WR币前景及价值深度分析（wr币为什么突然暴涨）

作为虚拟币行业人士而言，我们经常都会说到WRX币前景及价值深度分析时有很多细节是需要注意的。你知道wrx币为什么突然暴涨今天就让小编跟你们说说吧！

;如今，国内很多喜欢玩高性能或改装的车迷，仍旧痴迷于WRX的魅力，斯巴鲁特意把WRX从翼豹旗下独立出来，换名“斯巴鲁WRX”代替此前的“翼豹WRX”。而STI是一部比WRX性能更高的车型。

斯巴鲁翼豹wrx和sti外在区别并不大，主要是动力总成不同，WRX最大扭矩407Nm，WRX STI最大扭矩417Nm，这还得从他们的由来开始说起。其他细节区别如WRX尺寸4580x1795x1470mm，WRX STI尺寸4570x1775x1460；WRX油耗10.3升每百公里，WRX STI油耗11.3升每百公里。

90年代是斯巴鲁最闪耀时期，连续三年获得WRC冠军让这家日本小厂名声大噪，这些辉煌的背后离不开一个传奇车型——翼豹，翼豹555开始代替力狮RS车型，虽然动力核心不变，但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重，运动性有了质的飞跃。在随后的数年里，翼豹塞车赢得47场世界拉力锦标赛的胜利，在1995-1997连续三年获得WRC车队总冠军，让世界车迷记住了这一翼豹。

而在民用车领域，1992年的翼豹性能版WRX几乎与赛车同时诞生，受到赛场经验的启发，在1994你那研发出比翼豹WRX更强的民用性能版本——斯巴鲁WRX STI。STI也就是斯巴鲁的赛车部门Subaru Tecnica International的名字，动力系统采用与赛车同源发动机、四驱系统以及动力学套件。

20多年来，斯巴鲁STI历经数代的演变，运动性越来越强，在亚洲和北美获得一大批忠实的车主。如今老对手三菱Evo已宣告停产，斯巴鲁STI仍继续进化，2019年北美车展上推出STI的最强版本S209，限量209台仅供给美国市场。

为了让这台性能车有更大的输出，斯巴鲁工程师给EJ25发动机安装了更大的HKS涡轮增压器，更新大流量喷油泵和燃油泵，同时对发动机ECU设定更加“激进”。使得这台2.5T发动机能爆发出345马力的最大功率，比普通STI高35马力。与400马力级别的宝马M2、奔驰A级AMG等车型相比，数据上有些落差，甚至与日系性能车本田思域Type-R FK8相比，优势也不够突出。

同时，为了提高发动机热衰减性，还在发动机舱中冷器上方加入一套喷水散热装置，在激励驾驶时进一步降低进气温度，保证发动机能以最佳状态输出。6速手动变速箱、全时四驱系统的DCCD中央差速器，可以提供三种自动模式和六种手动设置，满足手动控的偏好。

既然套件都这么刚，驾驶感受又是如何0-96km/h直线加速在5秒以内，换上265宽度的邓禄普Sport Maxx GT600A高性能轮胎，可以承受最大横向加速度1个G，最高时速接近260km/h。

山间盘绕最大的感觉就是液压助力转向能带来清晰的手感，将路面信息很好地反馈给驾驶员。转弯时能感觉到四驱系统的电控中央差速器将更多动力传向后轮，进弯制动出弯补油整个过程一气呵成。

斯巴鲁STI S209确实是一款好车，也让人难以拥有。限量209台在美国起售价就需要63，995美元(约45万人民币)，这远远贵于竞争对手AMG A45、高尔夫R，大概是斯巴鲁只想把这款最棒的车留给最懂斯巴鲁、最爱STI的极小数人群吧。

最后，解决一下网友提出的“为何斯巴鲁WRX中国不让卖”问题，其实是斯巴鲁WRX不引入国内，车主要买斯巴鲁WRX要以纯进口形式购买。因为斯巴鲁在国内属于小众品牌知名度不高，加之排量限制、售后维修保养的便利性、二手车保值率问题，让斯巴鲁WRX很难在国内瓜分市场。

日产-320Z是日产的看家跑车，动力强劲，操控性优良，发挥余地大。缺点：维修不方便，费用较高。 加速时间5.3 秒（0-100km/h） 最大功率206/6200 KW/rpm 最大扭矩363/4800 N·m/rpm 最高时速250.0 km/h ABS防抱死制动系统 ESP电子车身稳定装置 DSC动态稳定控制系统VSC车身稳定控制系统驾驶座安全气囊副驾驶座安全气囊 侧部SRS安全气囊遥控中央门锁 前排头部气囊电子防盗泊车辅助 GPS卫星导航系统 定速巡航系统价格： 58.2 万元

马自达—RX-8 优点：经典转子发动机缺点：油耗非常高 最大功率170/8200 KW/rpm 最大扭矩211/5500 N·m/rpm 最高时速228.0 km/h 加速时间6.4 秒（0-100km/h）ABS防抱死制动系统 DSC动态稳定控制系统侧部安全气帘侧部SRS安全气囊电子式前排双安全气囊（副司机气囊可关闭）预紧和载荷限制式三点约束式前座安全带 ISOFIX后座儿童坐椅固定装置 脉冲式发动机防盗锁止系统 超级锁 防盗报警装置价格： 38.8 万元

斯巴鲁—WRX STI加强版 优点：外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，空间更具多样性 缺点：噪音偏大，手动变速箱档位不顺 最大功率221/6000 KW/rpm 最大扭矩407/4000 N·m/rpm EBD电子制动力分配系统驾驶座安全气囊副驾驶座安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带

后座椅三点式安全带 儿童安全锁 多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC) 坡路启动辅助系统 前排椅安全带预紧器和负载限制器 SRS前排侧面安全气囊(驾驶席和前排乘客席)SRS帘式安全气囊侧门防撞梁 安全刹车踏板系统 ISO-FIX儿童安全座椅固定扣 发动机防盗系统 牵引力控制系统(TCS)刹车辅助系统(BA) 全车防腐处理超级运动防抱死制动系统(ABS)驾驶席带提示音的安全带 定速巡航系统 左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)水平对置发动机(SUBARU BOXER)价格： 48.8 万元

以上就是3种车的性能了，性价比最高的就是：斯巴鲁—WRX STI。

为了决定获胜者，对二手车性能、品牌前景和产品竞争力等因素进行分析。要赢得这一奖项，制造商需要在至少四个不同的细分市场销售车辆。

斯巴鲁在主流品牌类别中排名第一，雷克萨斯在豪华品牌类别中排名第一。斯巴鲁也获得了最多的细分奖项。斯巴鲁翼豹、WRX、森林人和Crosstrek分别在各自的类别中获奖。ALG还发现，雷克萨斯LS、IS和RX分别在高级行政、高级中等和高级中等的双排座椅类别中保留了最大的价值。

日产z系列曾经是日产征服美国青年的先锋，但后来衰落了。卡洛斯.戈恩在复兴了日产之后，直接致力推出350z，去年在美国销售了4万辆，表明这款车确实堪当大任。

350z装备了一台3.5升280马力发动机，升功率正好80马力，最大扭矩363牛·米出现在每分钟4800转；发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。

350z采用的fx平台与中型轿车天际线(skyline)平台相同，因此它的底盘系统较同级别跑车偏重，1529公斤的整备质量说明这个问题，好在3.5升的发动机足够强劲，于是毫无争议地获得了加速冠军。

发动机舱中的塔杆和行李厢中的加强横梁不仅使车头和车尾分别得到了加固，使350z获得了超强的刚性；加上非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂╠╠350z悬挂甚至比宝马z4的还要硬，这在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显,使得操控的感觉相当地道。v6发动机不仅创造了不俗的加速成绩，日常驾驶也表现得淋漓尽致，和6挡手动变速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排挡的挡格之间距离很近，需要时间适应。

不过，享受着速度的350z车主同时也必须接受350z的不舒适性。轮胎滚动噪声和风噪都不小，敏感的减震系统也令乘客一时难以习惯，当前桥或后桥的两个车轮同时经过颠簸路时，悬挂系统显得很生硬，乘客感到像坐在钢架上。

内饰做工也和价格成正比。350z的内饰很能吸引眼球，但仔细观察，这种前卫的设计风格缺乏工艺上的支持，一些边角处理得不够严谨，而且塑料件的材质还不足够令人信服。

然而不管怎么说，跑车、跑车，首先要“跑”，然后是“车”，350z的极速可以达到每小时250公里，绝对是能用来“跑”的车Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场！

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者

第九代lancer现已在中国投产，由东南汽车制造，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。中文定名为“翼神”

1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。民用版的impreza wrx新款外型由prodrive的peter stevens抄刀主持，他大胆的将impreza用在wrc中的赛车空气动力学的资料转载到民用版上来，然后与swrt(subaru world rally team)共同开发设计新款车型，改动的首要任务就是将旧款被人骂足两年的圆头灯换掉，换上了impreza的新标志—泪眼头灯，然后在车身两旁突起两条鲜明的肌肉线条。车头上入风口面积增大，以改善冷却系统，又将车头部分拉长了10mm。保险杠中间是一个很大的空洞，增加了散热器的通风面积。在两侧车门上的沟槽，使前后保险杠和车身的线条很自然地连成一个整体。前后轮翼子板也作了外扩处理，wide body看相十足，配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈，整体下趴感强烈。尾部造型比较柔和，与前期wrx车型相比，红白相间的尾灯增加了车尾的辨识性。选装的大型尾翼造型相当抢眼，而且高速行驶时的稳定性亦大大提升。

第八代impreza wrx的内饰采用了灰黑色调搭配，控制面板、圆形空调出风口处辅以类金属面板作点缀。在车厢布局上都采用momo的方向盘，富士考虑到impreza wrx主要以民用为主，方向盘直径较大并采用四幅式设计。排档杆以真皮包裹，为驾驶者提供较佳握感。仪表改用黑底白字显示，表现出跑车独特风格外，也使驾驶者观看仪表更为醒目。为增加实用性，impreza wrx装配了防火纤维桶式座椅坐椅，可做前后上下的坐姿调整，包裹性很好，乘坐防滑性也很优异。

第八代impreza wrx的动力单元是采用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平对置式设计，世界上除了富士之外，只有保时捷才有这种水平对置的发动机技术。作为水平对置发动机(boxer engine)是将相邻2个缸水平的布置在一起，能很简单地消除震动和噪音，发动机旋转更平稳。水平对置发动机的高度尺寸小，而且各个缸之间的点火间隙独特，其排气声浪十分特别，加上汽缸平放，重心很低有助于车辆的转向。新款的ej20发动机排量为1994cc，最大功率为165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力为30.6kg.m/4000rpm,富士顶级版impreza sti同样采用的是ej20发动机，经强化后最大功率在5000rpm时达到280匹，扭力可以达到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手动快排，0-100km／h的专业加速测试值在5.9s左右。

除了水平对置四缸带涡轮增压发动机之外，翼豹还有一个看家本领就是全时四轮驱动系统(awd)。这套系统与其水平对置发动机纵向相连、左右对称，发动机曲轴、波箱、传动轴成一直线，采用居中的配置设计，对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。

第八代impreza wrx的前麦弗逊后多连杆悬挂系统行路表现丝毫不逊于欧系名跑，处于性能考量，悬挂偏硬，行经不平路面时回馈的震动很明显，但是韧性很好，基本上将二次弹跳的发生机率减少至零，确保了高速行驶时遇到凸凹路面时轮胎能保持较好的循迹性。

在电子化座舱为主流的今天，impreza wrx的配置铺陈并不丰富，如果以国内现行消费理念来衡量的话更是表现平平。除了电子恒温空调、cd、四门电动门窗、中控门锁等几乎再也找不到其它更为有说服力的配置。

翼豹WRX技术参数

驱动方式 AWD

变速系统 5挡手动

车长/宽/高mm 4415/1740/1440

轴距mm 2525

轮距（前）mm 1485

轮距（后）mm 1480

离地间隙mm 155

车重kg 1410

乘员数 5

车门数 4

发动机 水平对置4缸涡轮增压

排气量 cc 1994

压缩比 8：1

使用燃料 98号无铅汽油

最高功率ps/rpm 225/5600

最大扭矩Nm/rpm 300/4000

最高车速km/h 232

0-100km/h加速时间 s 5.9

最小转弯半径m 5.5

轮胎 215/45R 17

悬挂（前） 麦弗逊式独立悬挂

悬挂（后） 多连杆式独立悬挂

参考售价 34.78万元RMB

安全装备

驾驶座安全气囊

副驾驶安全气囊

前排侧气囊

电子防盗

车内中控锁

遥控钥匙

操控配置

ABS防抱死

制动力分配(EBD)

外部配置

电动天窗

同色后视镜

同色防擦条

铝合金轮毂

内部配置

真皮方向盘

左脚休息踏板

方向盘上下调节

座椅配置

运动座椅

座椅高低调节

腰部支撑调节

前座中央扶手

前排杯架

多媒体配置

单碟CD

6-7喇叭扬声器系统

灯光配置

氙气大灯

前雾灯

后雾灯

大灯清洗装置

玻璃/后视镜

前电动车窗

后电动车窗

防夹手功能

电动后视镜

后视镜加热

后视镜防眩目

遮阳板化妆镜

空调/冰箱

自动空调

后座出风口

感应雨刷

车轮制动

前制动器类型：通风碟

后制动器类型：通风碟

前轮胎规格： 225/45 R17

后轮胎规格： 225/45 R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

备胎：全尺寸

BRZ和翼豹WRX不是一个等级的车，价格差的比较大。尤其是翼豹WRX普遍都会深度改装，翼豹WRX和三菱EVO是百万以内性价比和可玩性最高的性能车，没有之一。纽北跑进七分钟以内最便宜的量产车，简单改装300-700马力，一代神车。BRZ更多是便宜的跑车的味道

SAP物料移动类型和自动科目设置(包含财务，pp)物料移动类型和后勤自动科目设置后勤应该如何实时和财务集成,原则上,应该尽量让后勤人员在物料交易时不过多涉及财务专业知识,而是让系统自动产生会计凭证,ERP各模块都自动和财务集成，下面一步步详细说说ERP实现后勤自动过账的基本原理，其它模块的自动集成参考其他章节。1.认识评估概念关键词语：评估等级评估范围评估类评估类别什么是评估等级和评估范围呢(Tcode:OX14)。一般,系统推荐的评估等级(Valuation Level)是工厂,此时评估范围(Valuation Area)=工厂。什么是评估类(Valuation Class)和评估类别（Valuation Category）呢评估类是用来确定物料各种不同交易时记入哪个科目的，评估类和物料的移动类型中的科目修改一起确定会计科目，说白了，评估类是物料的科目确定标志码，评估类+科目修改得到会计科目。想设置多少个评估类最好先看看企业的报表，比如，将劳保和办公用品物料都对应到备品备件3007，物料消耗时和一般的备品备件都对应到物料消耗-备品备件科目，结果企业需要统计劳保和办工用品，系统虽然还提供了物料组区分劳保和办公用品，也即使说物料消耗-备品备件科目+物料组依旧可区分出当期的劳保消耗和办公用品消耗，但是用户认为没有直接走科目直观，并且物料消耗-备品备件是需要考核的，所以最好还是新增劳保和办公用品两个评估类，直接对应到劳保费和办公费科目。财务人员当然更喜欢直接从科目上直接进行报表分析.评估类如何配置呢Tcode:OMSK使用Tcode:OMSK定义和分配评估类的,首先定义帐户分配参考比如0001(参考原材料)和0010(制成品参考), 然后定义好评估类,将评估类归属于某个帐户分配参考,如评估类0710和0720归属帐户分配参考0001,, 最后将物料类型对应到帐户分配参考,,如物料类型ROH对应到帐户分配参考0001,这步有什么意义呢 简单地说,就是限制特定物料类型只能选择特定,现在属于物料类型ROH的物料的评估类只能选择0710和0720，这样可杜绝原材料被某个马大哈不小心选择了产成品的评估类，这样都能整出个配置，多人性化。那么,如何更改有交易记录的物料的Valuation Class步骤如下:I.使用MMBE/MM03查看库存,把该物料的库存调为0，可新建一专门的中间物料，使用移动类型309先转移到中间物料，修改完评估类后再转回，如果物料在该工厂多个库存地有库存,注意按照库存地转出先转如中间物料。II.Tcode:OMT4(或SE16: V_160M)把消息号MM326/MM327改成W,系统默认为物料有Open采购订单和生产工单不允许修改评估类,这个消息号可以修改。III. MM02或MM17批更改Valuation Class .评估类别又是什么呢举个简单例子，同一材料有采购自用的，有工厂采购的，有来料加工的，有自制的，使用评估类别实际上是使用同一料号却从库存管理和成本核算上区分开物料的多种形态,评估类别和分割评估相关，在此不细述。2.组合评估范围Tcode:OMWD前面说过，通常评估等级是评估范围,这样系统在Copy新建工厂时即产生评估范围,ERP的成本核算是基于Plant的,Plant的建立可参照企业的车间,可参照企业的产品系列，或根据两个城市的不同的办事处，比如某公司代码在甲城市设置了生产工厂，在乙城市设置了一个销售办事处，从城市甲转移到城市乙的货物如果需要增加转储运费或方便管理控制，最好不采用同工厂间的301移库而是开物料转储单，而开转储单是基于工厂的，工厂还和利润中心对应，如果需要考核利润中心，设置工厂也是必要的，有时，为了成本核算也可建立一些虚拟工厂,典型的如各种无价值工厂,比如某物料有来料加工,除了建立来料加工的分割评估，也可建立一个来料加工工厂，再如某些贸易加工企业可能每个月都需要报废一些物料，每季末再申报海关集中处理，报废的物料在生产工厂库存不再反应，此时，就可建立一个无价值的报废工厂管理报废料的数量。有趣的是，有的ERP软件使用仓库做物料成本核算。将公司代码2331的7个工厂都归属到同一个评估分组。特别地，对于大型跨国企业，由于其分布在世界各地的公司代码可能使用不同的会计科目表，可将使用同一会计科目表的公司代码的各工厂组合起来。3．定义物料移动类型Tcode：OMJJOMCJOMBW关键词：移动类型价值串交易(事务)码科目修改移动类型(Movement Type)：ERP系统使用移动类型来确定各种不同的物料移动是否更新物料的库存数量和自动对应到相关的G/L 帐目的规则。价值串(Value String)：物料移动的科目确定实际上是通过分配给移动类型的记账价值串来确定。交易码(TE Key)：ERP系统使用交易(事务)码来确定生成过帐行的科目,每个物料交易实际上至少涉及到交易(事务)码,比如发料,至少涉及存货记帐交易码BSX,表示材料的增减,另外至少设计各种类型材料消耗科目,如果材料采用标准价格,多数情况下还涉及差异科目,这些都是通过交易码确定。科目修改:细分科目确定，存货交易分成两大类，一是存货的进库，一是存货的出库，典型地，对于记帐交易码BSX，表示材料的进库，无论是采购入库，生产入库，盘盈入库，委外加工入库等入库动作，都只直接对应到一个存货科目，它就不再需要科目修改，对于材料的各种出库消耗交易码GBB，它需要对应到各种消耗类型，所以使用科目修改细分不同类型的消耗科目，比如发料到工单是生产成本消耗，研发发料对应到研发费用，销售发料对应到销售成本科目，报废发料对应到管理费用等等。现在，能知道后勤自动过帐的基本原理。I．工厂(评估范围)被分配到公司代码,科目表被分配到公司代码,可将多个工厂组合成一个评估分组码。II．前面说过，通过物料类型限制只能使用某些评估类，物料主数据中维护好评估类。III．物料在选择不同移动类型移动时将根据相应的价值串和交易码确定该移动类型是否进行数量和价值的更新，如果更新价值就涉及自动科目获取和自动财务记帐。为了方便读者理解，举一个实际例子。ERP系统预置了各种移动类型,基本上可以满足企业要求,这些移动类型也起到一个模版作用,如果需要用户可以根据这些模版任意复制自己的移动类型。业务背景：企业借用来料加工成品进行销售,来料加工原料和来料加工成品都采用分割评估,只管理数量,成本为0．假设直接使用物料转储，从来料加工产品到自有产品时，如果使用309直接从来料加工物料转到自有物料，无论自有产品采用移动平均价还是标准价格，自有产品的成本都将为0，影响自有产品的当期成本。为此，Copy 562为ZL1表示来料加工转出，561为ZL2为来料加工转入。简单叙述下Copy移动类型的注意点：1．“短文本”页面修改移动类型文本，注意“帮助文本“页面也一定要修改一下文本。2．“允许事务“中选择什么Tcode（ERP系统的一种快捷运行程序的代码）。3．“字段选择“页面选择移动的字段状态，字段状态在本书有过专门介绍，物料移动类型，会计科目和记帐码都有字段状态并需要保持一致。用户需求，自动过帐还需要核算到多个辅助项目，这不成问题，系统为移动类型设置了多个字段状态分组，通常的辅助核算无非是供应商/客户/员工什么的,显示的是附加科目设置分组（Account Assignment）的字段,你想到的没想到的”核算”字段应该都有,而且你可以方便设置那些字段为必输,隐藏和可选。1. “回转/后续移动类型”页面,通常Copy移动类型都需要成对出现,在此设置ZL1/ZL2的反冲移动类型为ZL2/ZL1，ERP系统提供了强大的”后悔”功能,基本上,各种交易都可反冲, ERP系统中,除非归档,原则上应该严禁删除任何凭证。2. “科目分组”页面,其中TE码GBB对应物料出库,设置科目修改ZL1表示决定出库的一个小类别的科目确定码，如图9。图9显示移动类型ZL1/ZL2对应的的科目修改为ZL1，如果有材料差异则进入PRD-PRA对应的科目,这些科目将配置在自动过帐表格中。下面就可定义后勤自动过帐的科目分配了.4．配置自动过帐科目Tcode:OBYC后勤自动科目配置包括委外加工，采购价格差异，物料分类帐差异，关税/代理/保险/商检/海关等各种采购附加费用科目的自动确定等,涉及各种后勤业务的自动科目分配,会计科目和财务专业知识又掩盖在幕后,比如各种采购附加费用,后勤采购人员只要输入关税/代理/保险/商检/海关等对应的条件类型就可,条件类型在自动科目配置中对应到科目,否则你让采购员开采购单时去选择各种科目,他天天半夜起床时都会恨死你。后勤自动科目配置的全部TE码/事务,其中显示的BSX表示存货入库,根据评估类对应到存货科目,比如原材料主数据维护的评估类是3004,则入库借记BSX原料,如果是产品7020则借记BSX产成品科目,另一方科目则取WRX,就是ERP系统所谓的GR/IR科目,可以将各种评估类都对应到该GR/IR中间科目,最右边的GBB表示物料消耗出库,前面已经讲过,无论何种入库,借方BSX都一定是存货科目,出库消耗就不同,有发料到委外仓,发料报废,盘盈盘亏,发料到各种类型成本中心，生产领料,退库等等,所以消耗事务GBB才会有所谓的科目修改来进一步细分科目确定,最典型的是如图10-[3]的VBR, 生产发料(移动261)和成本中心发料(201)都对应到该科目修改,同时刚才Copy的移动类型ZL1/ZL2来料加工移动类型对应到应付帐款-来料加工(设置成一般总帐科目)。在图10中,估价修改FR01即公司代码2331全部工厂的评估分组码,相传国内有的ERP软件直接物料凭证模板,在凭证模板设置科目,凭证模板类似移动类型+自动科目配置,我在想一个问题是 对于同一凭证模板比如生产发料,会计凭证如下Dr:生产成本-物料消耗Cr:原材料现在有一个大型跨国公司,科目都是这俩破科目,但是会计编码不一样,那就比较不好玩了,凭证模板根据工厂设置科目,那还不如搞一个评估分组码,对同一凭证模板不同评估分组码设置一套科目， 将后勤自动科目配置和移动类型分开的好处是，对后勤顾问只要Copy移动类型就行，全部后勤科目配置集中起来让财务顾问去折腾。很显然，对于任何物料移动，其中一方的TE码/事务码必定是BSX（存货科目），现在来料加工转移到自有业务如下处理，来料加工物料原料/产品转出，因为来料加工原料/产品价格为0，所以转出时只产生物料凭证，存货数量减少，没有财务凭证，同时使用移动类型ZL2转入自有原料/产品，产生物料凭证增加存货数量，同时产生如下会计凭证：Dr：库存商品（入库总金额为物料单价*数量）Cr：其它应付款-来料加工。还料时则反冲这两张物料凭证或ZL1出自有材料，ZL2进来料加工产品，这样借料对当期成本影响就甚小，为什么说甚小呢因为假设自有产品采用标准价+ML，从来料加工转进自有产品采用标准价格非实际价格还是有稍许影响的，表格说明几种情况,为了简便,假设无消耗：一．不从来料加工借料期初库存标准价当期采购数量采购价格来料加工转入期末数量期末实际价格012001000个13000个10001300二．直接309从来料加工转为自有库存012001000个13001000个(无价值)2000650备注:影响当期成本,期末实际价格= 1000 * 1300 / ( 1000 + 1000)三.采用ZL1/ZL2两步法从来料加工转为自有库存012001000个1300100020001250备注:可忽略的稍许影响,除非标准价格和当期实际采购价格相差过大.期末实际价格= ( 1000 * 1300 + 1000 * 1200) / ( 1000 + 1000) = 1250现在,回顾一下后勤自动过帐设计思路:1. 工厂/评估范围组合为一评估分组码.2. 物料主数据中维护评估类3. 物料移动类型中的价值串和TE码决定科目.4. 根据TE码(或+价值修改)+评估类分配科目. 后勤自动过帐详解 事务一般修改Valuation Class和科目 备注MemoAG1N/A和运输机构相关,在SAP标准的MM定价类型有的条件类型用到此Account key , 企业根本不用.AG2N/AAG3N/AAKON/A如有多plant而需要区分此差异可根据不同的val. Class(Mat. type)配置不同的价差科目当物料采用标准价时从consignment 库存和普通库存互相转产生的价差(材料成本差异科目)如MB1B:311/312 KAUMN/A同上,一般企业就使用材料差异科目.(COS-Returns Cost Variance)和65310080(Return Freight – Others)科目,主要考虑是公司间转移会有运输费用等.工厂之间货物移动或者物料到物料之间的转换产生的价差.MB1B:311/309*对于开STO (公司间或跨公司)的库存转移似乎和这无关.即使材料采用STD,采购价格和物料价差由PRD(采购价差)决定.B01N/A所谓的后续结算(Subsquent settlement),可这样理解在PO中定义了折扣condition(Volumn-based rebate数量折扣),在收货后获取折扣,这时可给condition配置一预提应计收入科目.比如SAP默认的Pricing Procedure:RM5000-RM5003B02N/AB03N/ABSDN/A库存补充记帐和BSX不同的是,似乎使用第三方采购时非采购方需要使用此事务,更详细请看SAP相关帮助BSVN/A外包引起的存货变更科目,根据不同的valuation class配置类似委外加工结转产出科目或直接使用生产成本产出科目. 外包PO的收货或外包后续调整对应的科目.BSXN/A根据不同的valuation class配置不同的存货科目大家都很熟悉就是存货过帐科目. COCN/A特别地,为巴西公司的重估消耗科目DELN/ADIFN/A可以分借贷给不同的科目,借方可配置类似营业外支出而贷方可配置营业外收入科目.MIRO时在容限范围(Tcode:OMR6)内的小差异,比如GR/IR line item amount是100USD,AP是100.8(or 99.5)USD,就需要配置DIF科目.EINN/APurchase account(EIN), purchase offsetting account (EKG), freight purchase account (FRE) These transactions are used only ifPurchase Account Managment is active in the company code.请参考IMG :Material management-Valuation and account assignment-Purchase Account ManagementCompany code BE01默认激活.通常在Belgium, Spain, Portugal, France, Italy, and Finland等国家使用.EKGFREFR1-FR4各种采购附加杂费比如运输保险等科目带未清项(open item)管理,此运输费类似GR/IR要发票校验. BS科目 除非商品流通企业的运杂费(代摊存货费用)核算采用条件类型(现在方案不采用). FRL可根据外包料的valuation class设置外包费用-SFG(FG)科目. 同样是为外包,和BSV(料产出)不同的是,这一般是外包作业(工)即相关外包费用科目,企业实际付给外包商的委外加工(服务)费用FRN外包PO的突发附加费用*公司配置62000090(Operating matl. Consum-FG科目)这是为外包PO所谓的突发delivery costs (incidental costs of procurement)或其它费用所设计的科目 GBBAUA生产订单结算的产出差异设置成和AUF一样的科目AUF生产成本-产出(prod. Cost-output)科目,根据Val. Class(Mat. Type)细分. 无科目分配的生产订单收货,当工单采用backflush或分步使用MB1A261发料,MIGO 101收FG时就使用到AUF .BSA库存初始化科目. MB1C 561期初库存INV库存使用中造成的损益差异,通常就是盘点损益.)盘赢盘亏VAX销售成本科目VAY和VAX的区别和VAY不同的是VAX通常用于无SO发货,典型的比如STO(stock transfer order),VL10B后做的VL02N发货.实际上跨公司的公司转储单隐含集成同一集团一方销售业务,简化了处理步骤.VAYVB0外包PO收货时所对应的企业自备材料消耗费用,根据valuation class(Mat.type)不同设置不同科目 企业在外协时可能提供一些材料,在收货时会有Dr:VB0对应外协材料消耗科目 Cr:材料存货科目有企业直接配置存货科目.这时会计分录就是 Dr:存货 Cr:存货VBR生产费用消耗,即所谓的生产成本投入,根据Val. Class配备不同科目. 大家最熟悉的261/262工单发货,201/202成本中心发货都是对应此科目.VKASAP提供的default for sales order account assignmentSAP提供的default for project account assignment,输入SE16:V_T163K,K-VBR,M-VKA,P-VKPK类PO(费用类PO)和P类PO大家都很熟悉,M类PO通常是指为某Sales order购买收货将到指定的SO stock.如果愿意你可轻易更改成你所需用的Account modification.VKPVNG报废/毁损科目,可只使用一个报废费用科目,没必要一定要根据val. Class细分,视管理需求设置典型的551报废对应的科目. Y-Z型自定义自定义的一般修改主要确定新准则下的科目是否和物料自动过帐相关.查看了相关科目,似乎关系也不到. ZOF生产成本-产出科目研发物料消耗等科目.可无PO(purch. Order)收材料,理论上,同样也可无Prod. Order收SFG/FG..MIGO(A1:Goods receipt,R10:Others)521/522, 收半成品成品531/532, 收By-productKBSSAP用来在收货时临时决定PK码不能设置科目(81/91). KDM汇兑损益科目,有的企业设置已实现和未实现汇兑损益.比如MIRO引起的汇兑损益.KDR发票校验外币转化成本位币时的小数位差异.类同KDMKDV类KDR,ML使用目前未配置KON应付委托款 Consignment liabilities(应付委托款)arise in the case of withdrawals from consignment stock or from a pipeline or when consignment stock is transferred to own stock.KTR使用cost object hierarchy的价差抵消科目Offsetting entry for price differences in cost object hierarchies.和PRK对应.LKW起用ML后的应计和递延科目中石化使用了材料成本差异科目.PRD一般修改PRAPRDPRFPRUPRVML低层价差PRYML相关成本价格差额RUE预提delivery cost科目在PO有condition type使用这account key,在MIRO必须手工清理.*比如你copy了procedure RM0000并使用了condition MAR1.UMB可使用材料差异(BS科目)*公司配置科目Gain/Loss from Val.(PL科目)MR21/MR22更改price时的.外企似乎更愿使用重估损益之类的PL科目.UPF计划外运费科目FR1-FR4等的计划价和MIRO时的实际价差异将自动过帐到此科目VST现在你根本就不用再在此配置进项税科目,可能你只要设置一rule然后保存一下就可,即使你在此设置了,SAP更愿意去读取OB40设置的科目.FTXP定义税码,OB40给定VST科目,这个事务没有存在必要 WGI因通货膨胀引起Goods issue/Goods receipt的重估 少用WGRWRX即GR/IR科目相关Tcode:OBYP,F.13,F.19Z**自定义的TransactionMM带记帐码的条件类型可以对应自定义的帐码,即对应此.结论: (1). FR1代摊存货费用不走条件类型,不相关. (2). 除了GBB物料各种消耗类科目才有可能涉及新增加删除科目外,其它不涉及,仔细分析了新增删除科目,基本没有科目和物料自动消耗相关. ERP APAR相关科目配置:(1).IMG路径：应收帐目和应付帐目-业务交易-未结清项目的结清-为汇率差异定义会计科目(Tcode:OB09),特别是有外币业务的企业应收应付预收预付其它应收应付应该配置汇率差异科目(中石化有的企业据成从来无外币业务无配置).(2).IMG路径：应收帐目和应付帐目-业务交易-未结清项目的结清-收到的预付款-定义客户预付款的统驭科目(Tcode:OBXR).(3).IMG路径:应收帐目和应付帐目-业务交易-带有备选统驭科目的过帐-其它特殊总帐事务-为客户定义备选统驭科目(Tcode:OBXY)为供应商定义备选统驭科目(Tcode:OBXT)(4).IMG路径:应收帐目和应付帐目-业务交易-带有备选统驭科目的过帐-确定备选的统驭科目(Tcode:SE16-V_THKON).(5). IMG路径:应收帐目和应付帐目-业务交易-结算-评估-外币估值-准备外币评估的自动过帐(Tcode:OBA1,OBA1-KDF同OB09)(6).Tcode FTXP,OB40定义税码和税务科目(和新科目无关,保持原样).(7).OBXU:定义现金折扣科目(5503990400: 财务费用-其他费用-现金折扣) (和新科目无关,保持原样).(8).OBXK:为银行费用定义会计科目(5503990400: 财务费用-其他费用-现金折扣)(和新科目无关,保持原样).ERP CO自动科目配置:(1). 统驭调整科目(和新准则无关)IMG路径:控制-成本要素会计-统驭分类帐下.OBXN:业务区域调整科目6100000000 ,各种业务范围(包括功能范围对应的)调整中间科目.OK17:统驭过帐调整6100000001 ,KALC时会将水电汽风等次级要素的调整会对应到此科目.OBXM:资产负债表再调整科目配置(OBXM-GA0 = OBXN)(2)内部定单和WBS结算科目的检查.检查结算规则用科目做结算接收方的,是否使用到新科目(参照新科目调整,基本没有).

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